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1、 壓鑄的特征
壓力鑄造（壓鑄）是近代金屬加工工藝中發(fā)展較快的一種少無切削的特種鑄造方法。它是將熔融金屬在高壓高速下充填鑄型（形狀復雜的金屬型），并在高壓下結晶凝固形成鑄件的過程。高壓高速是壓力鑄造的主要特征。常用的壓力為數(shù)十兆帕，填充速度（內澆口速度）約為 16～80 米/秒，金屬液填充模具型腔的時間極短，約為 0.01～0.2 秒。在1964 年，日本壓鑄協(xié)會對于壓鑄定義為“在高溫將熔化合金壓入精密鑄模，在短時間內大量生產(chǎn)高精度而鑄面優(yōu)良的鑄造方式”。美國稱壓鑄為 Die Casting，英國則稱壓鑄為 Pressure Die Casting，而最為國內一般業(yè)者所熟悉的是日本的說法，稱為壓鑄。經(jīng)由壓鑄法所制造出來的鑄件，則稱為壓鑄件（Die castings）。
2 、新能源汽車的發(fā)展趨勢分析
2018 年乘用車累計銷量 2808.1 萬輛，同比增長負2.8%，但是在雙積分等政策的推動下，新能源乘用車(純電動和插電式混合動力)銷量同比增長 82%，達到 105.3 萬輛。從 2013 的 1.2 萬輛開始，5 年時間銷量增加了100 倍，增速迅猛，而且，新能源汽車主要受“政策、產(chǎn)品技術成熟度、市場供給情況、消費者意愿”等因素影響，預計2019 年新能源乘用車市場規(guī)模增長 40%，達到 147 萬-150 萬輛，按照工信部《汽車行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》到 2025年新能源車生產(chǎn)達 700 萬輛，到 2025 年新車平均燃料消耗量降到 4.0 升/百公里。
3 、新能源汽車上壓鑄件的應用
受此新能源汽車迅速發(fā)展以及傳統(tǒng)燃油汽車的逐漸萎縮的影響，發(fā)展新能源汽車用鑄件必定是大勢所趨。數(shù)據(jù)表明，國外平均單車用鋁量達 160-180 千克，國內自主品牌平均為 80-90 千克；預計到 2020 年，我國單車平均用鋁量達到190 千克，2025 年超過 250 千克。
近年來，汽車用鋁主要集中在驅動系統(tǒng)、變速箱、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等零部件位置，未來，隨著鋁合金材料應用技術的進一步提升，其在汽車領域的應用范圍將逐漸延伸至引擎蓋、擋泥板、車門、后車廂、車頂、整車身等現(xiàn)以鋼鑄件為主的大型部位，汽車用鋁有望在未來繼續(xù)保持增長態(tài)勢，汽車用鋁在汽車行業(yè)主要以壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)投入使用，其中壓鑄件用量占比約 80%。
目前已知已經(jīng)在開發(fā)或已經(jīng)在應用的有電池托架、減震塔、后A 柱、D 柱、門框、座椅、后橋、后縱梁等。
4、 滿足新能源汽車壓鑄件的設備要求
由上可知，新能源汽車新增的鑄件基本都是車身結構件，尺寸大，技術要求高。設備基本都是 4000T 以上大型壓鑄機，目前這些大機型客戶需求旺盛，大型壓鑄機設備單價較高，對設備的功能選擇和周邊配置提出了更嚴謹更全面的要求，為了工藝適應性和響應中國制造 2025 的發(fā)展要求，需要對壓鑄機功能和性能做好拓展性的規(guī)劃。
5 、 結論
新能源汽車規(guī)模和數(shù)量增長勢在必行，目前情況上，設備廠家已經(jīng)做好了準備，有能力應對新能源汽車的爆發(fā)式增長，那么有市場能力和技術實力做大型壓鑄單元的企業(yè)家可以行動了。
